Outro bom site sobre Plastimodelismo e Aviação Militar, pertencente a Marcelo Ribeiro da Silva.

Os destaques do site ficam por conta das referências e dos excelentes artigos sobre esses dois assuntos, disponíveis na seção "Pesquisa" (para quem gosta de aviação alemã, como eu, veja os artigos de Sérgio Luis dos Santos).

O site Asas de Guerra, criado e mantido por Carlos Eduardo Guimarães, é uma dessas gratas surpresas que a gente costuma ter quando tem tempo de navegar pela Web.

Um excelente site, desenhado no estilo que (na minha modesta opinião) agrada ao verdadeiro entusiasta, ou seja: Cheio de coisas interessantes, desde notícias até videos e wall papers.

Tudo referente à aviação, obviamente.

É altamente suspeito da minha parte dar destaque para uma revista da qual eu sou colaborador, mas não poderia deixar de destacar a importância de uma publicação como essa para o Brasil, um país que, como bem sabemos, ainda é bastante carente no quesito "cultura", principalmente no que tange à chamada "mentalidade aeronáutica".

Com um projeto editorial inédito no país, a Revista ASAS veio, na minha opinião, preencher a enorme lacuna deixada pela extinção da revista AERO (editada por José Ribeiro de Mendonça nas décadas de 70/80), principalmente no tocante à História da Aviação no Brasil (FAB, Aviação Naval, Companhias Aéreas, etc.).

Não quero dizer, com isso, que as demais revistas não abordem esses temas. Sim, elas o fazem, mas com um estilo diferente e, algumas vezes, com um conteúdo um pouco distante daquilo que interessa ao verdadeiro entusiasta. Coisas que nunca me aconteceram como leitor de AERO (com certeza, pois tenho todos os números).

Além disso, a ASAS foi a primeira publicação a reconhecer o meu trabalho como Ilustrador e me convidar para ser seu colaborador.

Dessa forma, com tantos motivos relevantes, fica difícil permanecer neutro.

Portanto, convido aqueles que porventura ainda não conheçam a revista, a fazerem uma visita à sua homepage e a reservarem um exemplar na banca mais próxima.

Site do meu amigo Henrique Augusto Cruz Santos, com excelentes artigos seus, de seu pai (Brigadeiro Murillo Santos) e outros autores.

Como o próprio Henrique comenta na introdução de sua página, são textos que raramente encontram espaço nas revistas de aviação, razão pela qual ele criou seu próprio espaço, na Web.

Absolutamente IMPERDÍVEL.

Mais conhecido como "Museu da TAM", a obra idealizada pelos irmãos Rolim e João Amaro é, atualmente, um dos maiores patrimônios da Aviação no Brasil e no mundo, com um invejável acervo de 44 aeronaves (em junho/2002), incluindo preciosidades como um F4U Corsair e um Supermarine Spitfire IX em perfeitas condições de vôo.

Instalado na cidade paulista de São Carlos, onde funcionará o novo centro de manutenção de aeronaves da TAM, o museu deverá ser aberto ao público em cerca de dois anos.

Visite o site do museu e conheça mais sobre esse fascinante projeto.

Criada com o intuito de preservar a memória da Aviação, principalmente na forma de aeronaves antigas (muitas das quais, não fosse a dedicação de uns poucos entusiastas, já estariam no ferro-velho, juntamente com a nossa História), a ABAAC já conta com mais de 150 associados e 30 aeronaves de sócios, sem considerar as 44 pertencentes ao Museu da TAM.

Visite o site da Associação, conheça mais sobre suas atividades e aproveite para se cadastrar.

Mesmo que você não tenha uma aeronave antiga, você estará contribuindo para fortalecer a entidade e ajudando a preservar a História da Aviação.

Mais conhecido como "MUSAL", o Museu Aeroespacial é um órgão oficial subordinado ao INCAER - Instituto Histórico-Cultural da Aeronáutica e está localizado no Campo dos Afonsos (antiga Escola de Aeronáutica), no Rio de Janeiro.

Com 75 aviões em exposição, mais 15 em processo de restauração ou estocados, a maioria do seu acervo é composta de aeronaves e equipamentos utilizados pela FAB (Força Aérea Brasileira), havendo também um precioso arquivo documental que retrocede aos primórdios da aviação no Brasil.

O MUSAL tem uma homepage simples mas bem montada, que permite uma pequena visita virtual. Entretanto, nada como fazer uma visita "real" e ver de perto as verdadeiras preciosidades lá guardadas. O MUSAL está aberto de terça a domingo e a entrada é franca. Se você costuma ir ao Rio, reserve um dia para o museu.

Destinada a divulgar e a preservar a História da Aviação por meio da arte, a ABRARTA foi criada há pouco mais de 4 anos (1997) e já se firmou como uma entidade expressiva, contando com dezenas de associados, em sua maioria sócios-artistas (a entidade também permite a filiação de não-artistas e demais entusiastas que desejem apoiar seu trabalho).

Para conhecer mais sobre a missão da ABRARTA, seus artistas e calendário de exposições, visite sua homepage.

Para quem não conhece, "wingwalking" são aquelas acrobacias em que o acrobata voa do lado de fora do cockpit, geralmente em cima da asa ou até mesmo pendurado embaixo do avião. Este tipo de coisa se tornou bastante popular nos anos 20 e 30, quando centenas de pilotos "desempregados" pelo final da Grande Guerra, saíam por aí fazendo mil e uma maluquices para ganhar uns trocados.

Acostumado com a falta dessas coisas aqui no Brasil, foi com grata surpresa e satisfação que conheci o trabalho de Marta Lúcia Bognar e Pedro Mello, do "Brazilian Wingwalking Airshows", únicos representantes desse trabalho no Brasil.

Mas nem tudo são flores. A falta de patrocínio ameaça o trabalho desses entusiastas, tal como já ocorrera antes, como muitos outros.

Você, empresário (inclusive da aviação), que gasta os tubos patrocinando futebol, carnaval e até mesmo novelas de TV, está perdendo uma grande chance de levar o nome da sua empresa às alturas, sendo visto por milhares de pessoas em shows aéreos no Brasil e no exterior. Além disso, com o seu patrocínio, você estaria colaborando para agregar um pouco mais de cultura aeronáutica ao nosso país.

Para conhecer mais sobre o trabalho de Marta e Pedrinho (ou oferecer patrocínio), visite o site deles.

A data de 7 de setembro passou a ter mais um significado cívico para o país. Neste dia, em 1998, chegavam ao Brasil as aeronaves McDonnel Douglas A-4 MB (AF-1), adquiridas pela Marinha do Brasil, voltando esta a operar aeronaves de asa fixa.

Este fato não somente significa a "independência" da Frota em termos de autodefesa, quanto repara uma injustiça de quase 60 anos, quando, em 1941, a Marinha teve extinta sua Aviação Naval e suas aeronaves transferidas para a recém-criada Força Aérea.

Digo injustiça porque, até mesmo por causa disso, são poucos os que, mesmo dentro da aviação, conhecem o pioneirismo da Marinha no que tange à implantação da aviação em nosso país.

São poucos os que sabem, por exemplo, que o primeiro piloto brasileiro a se brevetar na Europa, em 1911, foi um oficial da Marinha; Que o primeiro Aero Clube do Brasil foi fundado e presidido por um Almirante; Que a primeira escola de aviação do Brasil foi a Escola de Aviação Naval, criada em 1916; E que as "Oficinas do Galeão", da Marinha, juntamente com a Fábrica Brasileira de Aviões, do empresário Henrique Lage, foram as primeiras fábricas de aviões a funcionar no Brasil, em meados da década de 30, sendo que a Fábrica do Galeão produziu treinadores Fw 44 Stieglitz e o bombardeiro bimotor Fw 58 Weihe sob licença e, não fosse o início da Segunda Guerra Mundial, estaria fabricando quadrimotores Focke-Wulf 200 já em 1940.

Para conhecer mais sobre a história da Aviação Naval e principalmente sobre os recém-chegados Skyhawk (Falcão) visite o site da Marinha do Brasil.

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