Dentre os planos e projetos que mantenho atualmente, um deles é a construção de uma réplica em escala natural de um Messerschmitt Me109G-2.

Não se trata de uma reprodução moderna, utilizando materiais compostos e engenharia sofisticada, mas uma de uma réplica "para museu", toda em metal, construída com base nos desenhos originais de fábrica e utilizando os mesmos métodos de fabricação empregados na década de 40 (salvo pequenas concessões, como o uso da computação gráfica para elaboração dos desenhos).

Este projeto, na verdade, é parte de um projeto ainda maior (e ainda mais difícil, pois este não dependeria somente de mim), que é a criação de um Museu de Aviação em minha cidade.

Quando tive a minha "recaída" e voltei à mexer com Aviação, em 1996 (veja minha História Pessoal), acabei me dando conta de que a minha vocação está toda voltada para a Aviação Antiga e, dessa forma, até que fosse inventada alguma "máquina do tempo", dificilmente eu conseguiria alguma realização pessoal ou profissional na indústria aeronáutica. Decidi, então, me juntar aos demais "malucos" que também não se adaptam à Aviação moderna e tentam ainda viver no passado.

Foi uma decisão difícil, pois eu tenho uma família para sustentar e preciso manter os pés no chão (coisa difícil para um aviador). Além disso, como não tive a mesma sorte de Santos-Dumont ou Howard Hughes (que nasceram ricos), eu preciso trabalhar para viver.

(Isso me fez lembrar do livro "Nada por Acaso", de Richard Bach, onde o autor de "Fernão Capelo Gaivota" também dá as costas à aviação moderna, compra um velho biplano e parte numa aventura, tentando reviver os tempos românticos da Aviação. E ele fez isso em 1966. Imagine, então, o quão distantes dos "bons tempos" estamos agora, quase quarenta anos depois!)

No início, cheguei a procurar por uma colocação no exterior, uma vez que não existem museus ou entidades de preservação aqui no Brasil (salvo o Musal, que é da FAB, e o Museu da TAM, que é um empreendimento privado mas já tem seus colaboradores). No entanto, descobri que a maioria dos que trabalham em museus e entidades semelhantes são voluntários (sem remuneração), o que tornou as coisas mais difíceis, pois eu também teria que arranjar um emprego formal para poder sobreviver (coisa que não é tão fácil, principalmente nos EUA).

Assim, surgiu a idéia de criar um museu aqui mesmo em São José dos Campos, até porque uma cidade que se entitula "A Capital do Avião" precisa ter um museu de Aviação, por menor que seja. Porém, como eu não tenho dinheiro para uma empreitada particular (se assim fosse, já teríamos um Museu há anos), fui obrigado a partir para um projeto de convencimento (de empresas e do poder público).

Foi aí que senti a necessidade de algo para mostrar às pessoas, algo que demonstrasse a viabilidade do projeto e, principalmente, algo que comprovasse a minha capacidade técnica para tocar tal empreendimento (com tanta falcatrua por aí, seria preciso separar o joio do trigo).

Como no projeto do Museu eu me proponho a construir réplicas dos aviões que não possam ser comprados, nada mais lógico que eu fizesse exatamente isso.

Assim, decidi construir uma réplica de um avião da Segunda Guerra Mundial.
Precisava ser um avião pequeno (para caber na minha casa), que fosse relativamente fácil de construir, que tivesse asas facilmente removíveis e, de preferência, ainda continuasse a rodar sobre seu próprio trem de pouso, após removidas as asas.
Além disso tudo, ainda precisaria ser um autêntico "Warbird".

A escolha lógica (ajudada pela minha preferência pessoal) foi um Me109!

O projeto foi iniciado em 1999, com o trabalho de redesenho de todo o avião, em computação gráfica, tendo como base alguns desenhos originais, manuais, fotografias e uma infinidade de outras informações, que foram "garimpadas" no decorrer de anos de pesquisa.

Este trabalho progrediu de forma lenta, não somente devido à escassez de informações, mas sobretudo pela falta de recursos. Mesmo assim, em 2002 o projeto já estava adiantado o suficiente para permitir a construção do ferramental (ver imagens abaixo).

Em 2004, o projeto ganhou novo impulso quando decidi atuar profissionalmente no ramo da construção aeronáutica e incorporei o projeto do Me-109 à lista de "produtos" da minha empresa.

Esta "profissionalização" do projeto teve inúmeros pontos positivos, entre eles, a autorização da Messerschmitt (atual EADS) para ter acesso aos desenhos originais do Me-109, os quais eu tanto precisava.

Em julho de 2005, apresentei ao público esse e outros projetos por ocasião da 8a. Feissecre - feira de tecnologia realizada em São José dos Campos e a repercussão foi muito positiva.

Tão logo seja possível, estarei atualizando todas as minhas páginas e publicando mais informações.

Mais informações sobre o projeto do Museu também em minha História Pessoal.

Amostra de redesenho da fuselagem, feito em computação gráfica.
Todo o redesenho está sendo feito na escala 1:1 e rigorosamente dentro das dimensões originais do avião.


Vista em corte da estrutura da fuselagem (computação gráfica).


Amostra de um dos desenhos originais utilizados como referência para o redesenho da fuselagem.



Amostra do projeto do ferramental para construção da fuselagem.
O ferramental, construído todo em aço, é destinado a suportar as diferentes seções da fuselagem durante a sua construção.


Abaixo, várias etapas da fabricação da fuselagem.

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